大連力德氣體科技股份有限公司

隨著拉薩至林芝鐵路開通運營

復興號高原內電雙源動車組

即將開進西藏、開到拉薩

歷史性地實現復興號對

31個省區市的全覆蓋

這款骨骼清奇、身懷絕技的

“國槐綠”到底有多酷

↓↓今天小編帶來獨家體驗↓↓

全列設一等、二等和商務車廂

定員755人

一等座席

二等座席

商務座席

　　復興號高原內電雙源動車組采用整列一體化設計，兩端分別編掛電力動力車和內燃動力車，功率均達最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦，中間編掛拖車，可在運行中不停車完成內電模式切換，實現電氣化區段采用內燃應急牽引自救援及應急列車供電。

　　該車裝配的柴油機為世界范圍內運用海拔最高、功率最大的高原機組，可滿足海拔跨度5100米以內的運用需求；通過采用增壓器進氣壓力可調技術以及冷卻強化、保溫、控制安保優化等措施，提升了柴油機在高原低壓、低溫等環境下的適應能力。

　　設計人員開創性地采用柴油機健康診斷技術，增強柴油機運行參數可視化監控能力，實現健康狀態在線顯示。

　　針對高原運用環境及客運舒適性，這款復興號提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等性能；創新采用獨立懸浮式司機室結構，可有效減小振動，提高駕乘舒適度。

　　復興號高原內電雙源動車組實現國內大功率中速柴油機消音器裝車，大幅提升內燃動力車噪聲控制水平，既能為旅客提供靜謐的乘坐體驗，又能降低動車組運行時產生的噪聲污染。

　　為適應高海拔地區的運用，內燃動力車上設置了“彌散式+分布式”雙模制氧系統，制氧機組與空調機組互聯互控。正常運行時通過彌散式模式持續提供濃度適宜的氧氣；緊急情況時采用分布式模式提供高濃度緊急供氧。

　　在國際上首次實現整列動車組的彌散式供氧。在氧氣彌散空間中充分考慮防火、環保等相關標準要求。

　　復興號高原內電雙源動車組的研制運用，是國鐵集團深入貫徹落實創新驅動發展戰略，堅持以運營需求為牽引，以滿足旅客美好出行體驗為目的，組織中國中車、中國鐵道科學研究院等國內相關企業、高校和科研院所，采取組合創新和專項技術突破的方式，針對高原鐵路運營條件，專門研制生產的一款復興號動車組新產品。

　　國鐵集團充分發揮行業引領作用，打通造、修、管、用各環節，組建聯合研制團隊，全面主導技術設計、難點攻關、工藝提升、質量控制及生產協調等工作，確保了該動車組按計劃進度研制投用。

　　截至2021年6月底，中國鐵路已裝備復興號系列動車組1108標準組，包括13款車型，速度覆蓋時速160公里至350公里不同等級，編組包括8至18輛多種編組型式，可適應零下40攝氏度高寒地區和海拔5100米高原地區不同運用環境。

　　拉林鐵路起自西藏自治區拉薩市，經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區、桑日縣、加查縣和林芝市朗縣、米林縣，到達林芝市區，初期開通運營的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個辦理客貨運輸的車站。

想要坐著

復興號高原內電雙源動車組

一睹天路美景的小伙伴

趕緊搶票去咯！

策劃：金炫美 蘇凡

文字：趙妮娜 孫曉遠 邢毅 梁超

圖片：蘇凡 羅春曉

視頻：金炫美 蘇凡

制圖：喬謙

編輯：孫曉遠